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暢網小編

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最后登錄2018-05-22

[業內關注]據說,國三車主是大貨司機中最有錢的

暢網小編  發表于:2018-04-16 14:39:35  |   只看該作者  |  [復制鏈接]
樓主

他們是最慘的一批國三車主,也是最“富”的國三車主!

14年購車,上路四年遭遇強制報廢車輛,四年繳納駕駛費用四十萬元。這四十萬元得奔波多少個城市,得是多少個日夜兼程加枕戈待旦才能賺得出來?或者說才能賺回成本還給債主?

據說,國三車主是大貨司機中最有錢的

國三車主有多“富”?

這些國三車主中有最慘的14年購車者,也有15年16年的購車者,他們都面對著一個共同的生存難題:車輛未達15年時限而被強制報廢。這源于國五標準的出臺,但有觀點認為,車主不應糾結于標準的頻繁變更。因為既定事實已非人力可變,唯一的出路便是尋求非報廢車輛的解決之道,在最低成本的前提下將國三車輛達標國五。

據說,國三車主是大貨司機中最有錢的

據調查研究,一項以“布朗氣”為原理的水助動技術已經成熟,并在山東省多個地市試用,在節油節氣同時達到凈化尾氣的效果,或可彌補卡友們所提出的、dpf增大車輛油耗且堵塞排氣管的問題。國三車在應用此項技術后在尾氣排放上可以達到國五車的標準。但是根據后臺反饋來看,國三車主們更為關心的是安裝設備的費用誰來負擔?

據說,國三車主是大貨司機中最有錢的

水助動技術是通過還原出氫氣來助燃,換句話說就是把發動機浪費掉的油充分燃燒了。這會帶來兩個效果,其一是達到國家所限定的煙度值檢測標準,從而避免國三車的報廢;其二是提高運輸車輛燃油率,也就是省下了油錢。

費用誰來擔?

交通法規有規定:在不達標車輛改造中,不改變發動機技術參數,不改變車輛原始尺寸。也就是說國三車沒有必須報廢的硬性規定,并且國家鼓勵地方政府采用多種措施使國三車尾氣排放達標。但如何避免大車司機被動報廢車輛的惡性循環,這是一個值得研究的課題。

據說,國三車主是大貨司機中最有錢的

從水助動技術的作用,或能一定程度上解決國三車主的補償問題。能夠避免報廢自然讓國三車主們欣喜,畢竟幾十萬元的損失實在負擔不起。但安裝費用似乎也關乎貨運司機一家的吃喝用度,或許對于運輸公司來說是九牛一毛,但放到個體車主身上已關乎到日夜奔波的辛苦錢。而水助動技術的節油作用可以填補設備安裝上的開支。

山東的一位使用水助動技術的司機,跑山東濱州到河南鄭州專線,一個月跑10趟,在沒應用該項技術之前每個月耗費15000塊油錢,在應用水助動技術之后每個月可以節省油費至1500塊。根據10%左右的節油率或者節氣率換算,一年可以省下15000塊的油費。照此來看,安裝相關設備的費用必然可以節省下來。



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